ВЕЛО! Выход из положения... :(

В соседней теме про рюкзак, я спрашивал про велик, так вот продолжаю...

Сегодня бродил по Барабашке... и в специализированный магазин на салтовке заходил... Цены настолько разнообразны, а в данном вопросе настолько мало разбираюсь, что в голове сплошная каша...

Был дан совет, мол купи раму подешевле и нацепляй нормальных прибамбасов...
А можно в качестве такой рамы использовать раму из-под салюта? Вполне жосткая рама (вилка наверное по-дурному сделана), может сойти? Или я гоню?

Ну и предлагаю в данной теме устроить некий мастер-класс людей знающих, о том какие вело бывают, чем лучше хуже, какие приспособления (может не правильно выражаюсь : имею в виду тормоза, скоростя, втулки, спидометры и пр.), колеса, и вообще... как прально ездить : А потом можно будет свести всю информацию в единый структурированый файл и разместить на сайте как справочник, обновлять его переодически. А когда наш форум будет суперпопулярным и каждыйдень к нам будет заходить до сотни (а то и больше ) новичков и задавать глупые вопросы про велосипеды (вроде тех, что я задаю) мы их будем посылать по линку...
Вот! Поддержите в начинании!

нет. Рама Салюта не предназначена для катания вообще... это будет мучение... вибрейки (тормоза нормальные) туда не поставишь... и вообще... Забудь. Быд бы у тебя Турист или Старт Шоссе - другое дело...

я думаю стоит поднять тему дешевых велосипедов... зайти как-нибудь на барабашку и выбрать лучшее из худшего... и так же сравнительную таблицу обвески по ценам и классам.

Дешевая рама - она катит плохо... это значит, что когда ты крутишь педали ты кучу энергии тратишь на кручение и деформацию рамы, а не на езду... даа... надо будет черьезно взяться за дело и написать статью "вел за 50 уе" вел за 100 уе вел за 200 уе ....за 300 и выше уже есть выбор фирменных... а вот ниже - проблема... хотя, как показывает практика, на советских велах люди по 5000 км по заполярью в одиночку катают... а другие Scott с горки на руках сводят :)

Я полностью поддерживаю. Это будет мучение, а не езда. Ничего нормального из велообвески туда не поставишь. Просто ничего не подойдет. Нужно постоянно что-то приваривать, дорабатывать, подтачивать, равнять и т.д. Сварка сейчас не дешево стоит. Рама Салюта сделана из низколегированной стали, она не гасит вибрацию и очень не прочна. Кроме того, вес запредельный. Экономии в деньгах не будет. А вот проблем...



Тоже не стоит. У туриста рама тоже не супер. Старт-Шоссе рама намного лучше - из высоко легированной стали(до 1991г.в.). Но, какой нужен стиль езды? Дороги сами знаете какие. Горного типа вел более универсален и привлекателен, ИМХО. У него есть один только недостаток - меньшая, по сравнению со спортивным скорость по хорошей дороге. Но таких дорог у нас очень мало. И самое главное - найти качественные запчасти на отечественный вел становится почти невозможно. А значит опять мучения.

Таблицу по классам составить можно. Естественно на примере самого распространенной фирмы Shimano.
Я, кстати писал в той ветке про вел и оборудование, которое я бы порекомендовал. Хотя, я конечно не спец, но в последнее время интересуюсь. Есть одно но. Оборудование низших групп у Shimano год от года резко ухудшается. Этот факт описан у многих велоэкспертов в инете. На что уж дорогая Alivio считалась эталоном для туризма, и то последние пару лет становится дерьмом.
У моего знакомого задний переключатель Acera развалился при бережном катании меньше чем за год. Я уж молчу про Altus.
Сейчас появилась относительно дешевая группа Torney. Стоит довольно дёшево. (Задн. переключатель стоит 50грн. на барабашке)Имеет довольно хорошее качество по отзывам в инете. На Schwin Frontier, по моему такой стоит.
Вот и получается, что нужно брать либо самое дешёвое оборудование, либо очень дорогое(Deore, XT), ИМХО.



От рамы многое зависит, но в раме основное, то чтобы она полностью была удобна велосипедисту. Мне кажется, что некоторые изменения в геометрии не столь влияют, как её линейные размеры на удобсво езды. Китайцы научились неплохо делать рамы, НО НЕ НА велах за 50$. Вел должен стоить хотя бы 500. Сразу видно по внешн. виду. Китайцы обычно сдирают рамы со старых моделей брендов.
А советские велы, в свое время, не с кандачка разрабатывались, а прдумывались. Но в современных условиях, они немного устарели, ИМХО.

Я имел ввиду 500 грн., а не $.

http://node.tulanews.ru/bike/ - клуб Крокодиловодов - т.е. владельцев велосипедов, переделанных из старых советских. очень хороший бюджетный вариант.

Сайт класс! Хоть в терминологии разбирусь... Но шоб крокодила лепить надо знать чего хочешь... А я еще не совсем опредилился и нифига не знаю...
И вот как у них с картинками пояснениями нада и нам про велы (и про другие приспособы... ролики, рюкзаки, палатки - да мало ли?) статей в основной раздел сайта зафигарить Пока в этой теме могу только глупыми вопросами помочь...

А что самому так сложно с ним справится? (это ж на авто...)

Знаешь - сложно... шишек много набьешь, поломешь его много. я пожалел в начале 40 гривен на педали - попал в 90 на убитый шатун
А спицы перетягивать? я перетягивал - но у мастера получается лучше... а снимать шатун - это крутой сьемник нужен.... и втулку разбирать тоже... а набор сьемников - ой как дорог

Из того обслуживания, которое нужно делать регулярно, большая часть делается самостоятельно:чистка-смазка цепи, шестерен, перекидок; настройка тормозов и перекидок; ремонт камеры. Требует опыта перетяжка спиц, но она нужна уже не так часто. Остаются только втулки, каретка, амортизатор - их разбирать не то чтобы сложно, просто нужны специальные инструменты, которые нигде больше не используются. И опять же, срок службы втулок/кареток измеряется тысячами км, так что чинить их обычно приходится после какого- нибудь ЧП, а это у большинства людей редко случается.

Так, тут понятно...
Встречній вопрос: у кого какие велы и сколько уходит на их обслуживание (ремонт, может расходные материалы...), скажем в сезон...? :

Trekking Fox 'Canyon'.
Купил почти год назад за 1400 гр.
Расходы на ремонт/обслуживание:
Запасная камера, заплатки, клей, насос, набор ключей-шестигранников.Не помню сколько, наверное около 50-70 гр. за все, полностью еще не израсходовал
Смазка для цепи -30 гр. Израсходовал около 10 %.
Банка "Литола" - 5 гр. Такими темпами еще на несколько лет хватит.
Вот, пока все. Проехал около полутора тысяч.

Расход времени: после каждой поездки час, а то и два, уходит на то, чтобы помыть раму/колеса, почистить цепь и звездочки, смазать цепь.
До тех пор, пока не сломается что-то серьезное, затраты времени превышают затраты финансовые.

Купил год назад Schwinn Frontier fs al. что докупал уточнять не буду - много всего расходы... поломка по моей вине шатуна. замена системы - 90 грн. масло для машинок на смазку - 3 рубля - пол тюбика. проехал около 1,500 км. менял цепь. камеру не клеил ни разу. после катания мою только если есть время и желание т.е. очень редко... клинило вилку из-за попавшей грязи - обслуживали по гарантии

Прошлой весной обзавелся Келлисом САЛАМЕНДЕР 1800грн.
расходы:
насос/камера/заплатки - 100р
замена рамы на более приличную - 200р
шлем - 30р
замена цепи - 50р
траблы с шатуном - 50р
ну и еще по мелочи....
за сезон прокатил 3500км

это кстати хороший ответ на вопрос о велошлемах. отличие велошлема за 30р и за 350р не в крепости, а в массе и качестве вентиляции... масса различается на десятки грамм, что в принципе не критично... так что на самом деле только в количестве дырок разница...

разница шлемов за 350 и 30 не в количестве дырок. количество дырок определяется сугубо моделью шлема, а цена - тем местом где покупал. я свой купил в секонде (шлем фирмы GIRO). если кому интересно могу сдать точку - там этих шлемов

Давай точку!
Я специально тему про шлемы завёл, а обсуждение тут идёт

а ну сдавай... всем интересно... а что там еще есть?

у Мишы есть карта. где карта, Миша?
если по простому, то надо с Зирки ехать на трамвае в сторону цирка, вставать на перекрестке возле Гольберовской церкви и идти пешком в обратном направлении (т.е. к цирку), свернуть в первый двор налево и идти вдоль дома и слева же будет секонд. Добро пожаловать!
Сегодня Миша там был. Остается подождать пока он отчет напишет (может даже с фотками)

ой, ты так классно все описал - я с первого раза нашел и не блукал... ну там роликов всяких куча, шлемов... судя по состоянию вс5е снято с мертвых экстрималов :):) шутка... ну, цены на шлемы от 5 до 60 гривен... ну, может и можно рассматривать это как вариант... но MET ов или Лонгусов хотябы там нет... лучшее это Таргет... Короче - надо смотреть... может и найдете +- шлем на 3 бала... зато за 20 гривен ане за 200

А велы там дешовые есть?

нет только ролики
кстати - как неплохой вариант - за 700 гривен попробуй команча найти... люди ездят...

Нет. Команчей не берите. Особенно за 700 гривен. Ездой это назвать трудно. По крайней мере не вам на нем прийдется ездить, а ему на вас, хотя рамы у них легенькие. Вот если б тока раму отвернуть, а остальное лучше собрать. ИМХО
Но вы мне не верьте. У меня велика нет.

Я ношел свой вариант покупки недорогого велосипеда. Для дочери покупал.
1. Идешь на Барабашку. Находишь велосипед с правильной рамой (без заднего амортизатора, НЕ с дутыми трубами, качественно сваренная из стали и т.д.). На комплектуху велосипеда внимания поначалу не обращаешь. Например, есть рамы Fort - не самый плохой вариант. Главное, чтобы рама была покрепче и при этом, по возможности, полегче.
2. Договариваешься с продавцом о комплектации велосипеда:
- обода алюминиевые двойные
- ручки переключения скоростей - Shimano Revoshift
- перекидки Shimano, любые, начального уровня
- звезды Shimano, тоже любые, начального уровня
- вилка - стальная, жесткая, под резбовой вынос
- тормозные рукоядки - не пластиковые
- сами тормоза - не пластиковые, с креплением колодок на полусферах
- шатуны - стальные
- никаких подножек, крыльев и багажников - это выбирать нужно позже, понимая, что именно тебе нужно.
3. Через пару дней тебе все это соберут.
4. Едешь в мастерскую и мастер тебе все путем отрегулирует, смажет, если хочешь, и подтянет.

Конечно, в качестве гоночного или экстемального такой аппарат нельзя рассматривать, но покататься вполне можно. Все удовольствие будет стоить до ста баксов.

Хотя, если чесно, для себя так приобретать байк нужно только в крайнем случае. Я так поступил, понимая, что мой ребенок на нем откатается максимум два сезона и ездить на нем бедет не очень много.
Для нормальной езды нужен аппарат долларов за 300, как минимум. Но алгоритм выбора в этой ценовой категории - отдельный разговор.

Спасибо, Тарас. Очень похожую статью скоро выложу...

Блин, вы так еще и меня на велик уговорите!

Для Dixon_Che.
Недавно свой вел приводил в порядок.
Могу помоч по хорошому бюджетнову варианту.
На базе отечественной рамы.
8 050 402 63 52 Саша.
Звони встретимся.
Только я на майские из города уеду

Оставляю электронку здесь
[email protected]

Moran, если надумаю, свяжусь с тобой позже...

Оживляя тему про вел, вопрос:
С манетками и тормозами, рамой и подвесами, ободами вроде понятно, отдельный вопрос: чем трещетка отличается от касеты и что лучше, как их различить "на глаз". Цепки и звездочки какие бывают как отличить полную лажу?

очень просто - есть фирменные - Шимано и есть все остальные

Различие в том, где собрана муфта свободного хода - унутре втулки, или снаружи. Трещётка - это такой барабан со всякими пендюринами, собачками и храповичками, который навинчивается справа на втулку, а на энтом барабане уже висят звёзды. Соответственно, правый подшипник втулки получается почти что посредине всего осевого узла, то есть ось в этом месте имеет нехилый рычаг на излом. Кроме того, поскольку барабан довольно толстый, на него нельзя накрутить звёздочку с малым числом зубов - минимум 13. Чтобы сохранить разумное передаточное соотношение, передние звёзды (которые "система") приходится делать тоже здоровенными, что есть ненужный вес, размер и удары по камням.

Кассета - это просто пакет звёздочек, который навинчивается на "кассетную" втулку, у которой муфта свободного хода ("фрихаб") является частью самой втулки.

Правда, это всё имеет чисто академический интерес, поскольку трещёток хоть сколько-нибудь приемлемого качества не бывает, а обслуживать её запаришься, поэтому однозначно нужно брать кассетный вариант.


Тут ещё проще - Миша тебе уже ответил

Погоди, а допустим серия Tourney у Шимано, я могу ошибацца, но кажется там именно трещотка...
MF-TZ06 14-28, 6-зв например... а поскольку Шимано гарантирует работоспособность и качество ВСЕХ серий своего оборудования (в рамках назначения естественно, т.е. если турней - то для прогулок), а также потому, что известны случаи многолетней жизни велов на оборудовании это серии, то имхо не так страшен черт как его малюют. Правда помоему это последняя трещотка у шимано, во всех остальных уже перешли на кассету, но мне помницца видет в инете когда то упоминания и о трещотках даже Асера.

А Шимано все производит или только обвеску? Ну я имею в ввиду рамы...

Преимущества касетной втулки я понял, а как их различить, (а на звездах и цепке тоже лейбл Шимано наклеян?:)) Могут же под этим соусом шо-попало всунуть... а скажут что чистокровный Шимано...
И качество сборки имеет небось большое значение...
Миш, а может все-таки на 2-3 часика вырвешься, хотябы на прием вела?

Всё верно, сейчас в Турнее именно трещётка, во всех остальных группах уже кассета.

Насчёт многолетней службы - так и на Туристах раньше как-то по всяким тундрам и тянь-шаням ездили. И тоже много лет
Просто выбора не было. А сейчас есть. Оно-то, конечно, можно и на Турнее собачек в парке выгуливать, но здешнее сообщество, как я погляжу, постоянно норовит то в говны по уши заехать, то с лыжниками наперегонки проеацца, а при таком режиме у Турнея будет очень хилый ресурс. Оно-то, как бы, и ничего - всё легко меняется, но только окромя трещётки. Изношенную кассету дома заменить - нефиг делать, но чтобы открутить трещётку частенько требуется сначала ключ сломать

А захочешь на кассету поапгрейдиться - так попадаешь ещё на втулку, спицы и перетяжку колеса. Так может, лучше сразу?

Цена турнеевской втулки - где-то 45 грн, звёзд - 35.
Альтус будет стоить где-то по 60 грн за втулку и столько же за кассету.

Итого, разница получается рублей 40, и ну её в баню, такую экономию

обвеску


ок

ИМХО не только. Качество стали на ссср велах был на очень высоком уровне. Кроме того у техники есть ДВА параметра -
1 Надежность - малое количесво поломок
2 Ремонтопригодность - возможность поломку устранить.

Так вот, в советских велах 1 было низким 2 высоким, щас на скоттах всяких наоборот. ИМХО в тайге важнее 2, чем 1.



ты не понял че я жопу за турней рву? я сам на нем пока по бедности езжу :):)


тут ты прав конечно. если сразу брать то так и надо.

Шимано, в основном, производит спининги и всякую прочую рыболовную хрень

Во-первых, таки да - на каждой звезеде или внешнем звене цепи написано, шо оно - шимано (или нет ), а во-вторых, просто не покупай, где попало - у того же Серёги, или в ЦУМе, или напротив бракодворца нихто тебе ничего не впарит, усё покажуть, расскажуть, и дадуть руками помацать

Погоди, не соображу

Что именно ты имеешь ввиду под "ремонтопригодностью"? ИМХО, любой Скотт (или Свин ) можно легко разобрать в дым при помощи ремнаборчика, помещающегося в одной руке. А вот для ХВЗ действительно, целый чумадан инструментов нужен... И ещё сварочный аппарат желательно

Единственное в этом смысле преймущество ХВЗ, которе приходит на ум, так это то, что его луснутую раму можно обычным автогеном заварить. Правда, с автогенами в тайге может оказаться туговато

А у Гриши сзади стоит семерик, но переключатель LX

не согласен. я переберал свой турист полностью, а вот когда смотрел как Константиныч с помощью двух сьемников снимает шатун с моего свина... как ты его сам снимешь? а переключатель скоростей... сравни сложность советского :) и современного... тот починить можно... и запчасти в тайге у лесника найти можно... а на скотта? да и остальное все... ту же перекидку я чинил в деревне с помощью пружины от прищепки, а со скотом ты еще и насос для вилки брать в тайгу будешь? понимаешь о чем я?

Тююю Выкручу болт крепления шатуна к каретке, потом в шатун вкручу съёмник, и завинчу егойный выжимной винт. Мы в Шаровке кому-то шатун снимали, от рождения не трогавшийся - никаких проблем. Или тебя наличие специвльного инструмента смущает? Так он не дорого стоит, к тому же достаточно одного на группу.


Вот скажи, положа ногу на сердце, ты много знаешь случаев поломки пружины в современных переключателях?
А в сложные автономки по-любому с собой берётся хоть один запасной.


Гы Хоть у меня и не скотт, но я с собой в дальние поездки его вожу, и чё?

не, ну понятно что можно с собой хоть целое СТО возить... но полный набор инструмента на ХВЗ весит меньше чем аналогичный на твой вел, если посчитать вес все го специального инструмента... имхо

Не думаю, ведь в ремнаборе ХВЗ молоток - едва ли не самая необходимая вещь

Но всё равно, дело не в этом. У меня сложилось впечатление, что под "ремонтопригодностью" мы понимаем несколько разные вещи.

Гляди, я под этим делом понимаю возможность легко (т.е. все операции должны быть выполнимы в фиговых условиях, уставшим человеком, etc) и гарантированно (т.е. разобрал-собрал, и ничего не сломалось) при помощи минимального набора инструментов и запчастей.

А ты, как мне кажется, говоришь о возможности снять любую произвольную деталь (безотносительно вероятности её поломки в походе) при помощи исключительно подручных средств, нет?

Ай, да молодцца! Экие знатоки собрались. Мишка, а ты в тайгу собрался? Скоро? На территории Украины и европейской части России от любой точки леса до ближайшего населенного пункта можно за 40-50 минут доползти. А ваще позновательно, всем спасибо. Грише привет:).

Прочитал мнение насчет команчей за 700 гривен. У меня именно такой, Прерия, и брал его в конце 1999 года именно за 700 грн. До сих пор ездит, пробег 19000 км, железная рама 22" достаточно легкая, хотя уже 2 раза варенная. Менял достаточно много - проще сказать что осталось из оригинального: рама, вилка, руль/вынос, переднее колесо, задний переключатель (tourney, кстати). Цепей поменял уже не помню сколько, 3 системы, 2 седла итд... Но на все это за все время эксплуатации ушло не более $200 - имхо приемлемо. Главное вовремя проводить профилактические мероприятия. Да, для полноты картины еще сообщаю, что масса велосипедиста >100 кг (сколько точно, не скажу )

Кстати когда я последний раз видел команчей на Барабашова (прошлой осенью), они уже довольно сильно отличались в лучшую сторону от моей оригинальной модели (тоже не стоят на месте), и за 800-900 гривен можно было купить неплохой велик типа томагавка. Так что как начальный вариант вполне рекомендую, а далее апгрейд по обстоятельствам, что впрочем неизбежно и для любого другого велосипеда...

не только. просто сломавшись где-нибудь далеко от жилья и добравшись до села или станции МТС "туриста" ты починишь, а на скотта сьемники надо обязательно возить с собой. вот и все. лично я так кроме набора шестигранников ниче и не купил пока, поэтому вынужден кататься к мастеру, что меня немного анноит

Не-е молоток это по умолчанию должно браться... А еще точильный круг и дрель (в крайнем случае набор напильников), что бы из чего хочешь можно было любую (взаимозаменяющуюся) деталь.

Ваши стенания по поводу такой фиговой экономии понятны. Но(!) это на одном узле! А таких узлов много и все важные! Вот и получается. что вместо желанных 150 получаем цену в 300, а это уже...

Таркусу:

Ты, наврное, будешь смеяться (с) но у меня тоже с своё время был Каманч Томагавк, кажется, года на три моложе твоего, но практически в точности с тем же раскладом по ремонту, что и у тебя

Сейчас на Келлисе я проехал чуть меньше половины твоего пробега, правда за год И что же? Менял только цепи, троса/рубашки и один раз кассету. При несравнимо более жёсткой эксплуатации. Получается, что Каманч с ремонтом стоит столько же, сколько и Келлис с ремонтом, но ведь сами велы - это две большие разницы

Не все йогурты одинаково полезны (c)

В том смысле, что вклад различных узлов в общую надёжность кострукции существенно отличается. Конечно, в этом вопросе сколько людей, столько и мнений, но я считаю, что праежде всего, нормальными должны быть втулки и каретка. Если из дешманской втулки повысыпаются в грязь шарики, или лопнет ось, ты вряд ли куда-нибудь доедешь. А подобные случаи я видел своими глазами. Если лопнет тормозной трос, у тебя всегда останется второй, если разлетится в клочья переключатель, всегда можно зафиксировать цепь на какой-то звезде, выправить колесо, связать спицы бантиком, а вместо руля воткнуть подходящий дрын и т.д.

Любая шимановская втулка пройдёт пять тыщ без разговоров, любая каретка картриджного типа тыщ десять выдержит. И обслуживать их всё это время нет нужды, т.е. надобность в специнструментах для этих узлов отпадает. Конечно, с оговоркой, что мы не говорим об экстремальном катании

Зачем? Ты часто видел разваливуюся каретку на [условных] скотах? Достаточно вовремя делать профилактику, если, конечно, мы не говорим о мероприятиях такого уровня, что реальный кусок ресурса у вела отъедают.

Ничего страшного, я тоже по-началу за каждым чихом куда-то ездил... Всё приходит постепенно, и инструмент, и опыт

У тебя ничего нет на случай прокола?!!
Ну ты, Миша, экстремал!!!

не, камера тоже есть

А нука дружно мне рассказали:
Что за рама Сильвер?
И что за рама Форт (трек)?

И вообще не пофиг ли, что за рама в ценовом диапазоне 150-200 уе?

По-моему за 200 уе мне Сергей (бывший с Меридами) на базаре предлагал раму Schwinn Mesa GSX, а не какие-то форты или сильверы. Но я ее так и не взял

имхо он имел в виду велики за 150-200 уе
на сильвере по моему Серж неплохо ездил... а форт... ну он и есть форт... слушай, купи мериду за 1200 гривен... и не мучься... с жесткой вилкой...

Не пофиг. В этой ценовой категории производители (и продавцы) стоят плечом к плечу, и за разницу в цене "на пиво" можно проскочить от чего-то весьма приличного до полнейшего ацтоя. Причём, не обязательно в нижнюю сторону

Серж не на сильвере, а на спринте ездил. Форт вроде тоже ничего - пара знакомых купили, ездят пока (правда не более года). Я вот брал раму Target и на ней собирал велик, тяжеловата, но вполне ничего. (Правда, таргеты тоже разные бывают - видел с таким же названием, но гораздо хуже по качеству). Так что главное - смотреть самому, щупать, нюхать итд...

Похоже тема уже закрыта. Но новую начинать неохота.
Люди граммотные, подскажите. С велом я уже вроде определился - GIANT. И понравился мне BOULDER. Но продавец сказал, что в таком случае лучше брать SIERRA. Так вот: есть ли огромная разница между BOULDER'ом и SIERRA и есть ли смысл переплачивать 200 грн.

бери sierra смысл есть.так ты получаеш вел с касетной втулкой ,24 передачи вместо 21 и манетки нормального качества /моноблок/ вместо голимых грипшифтов

Купил на "барабане" за 1100грн. велик Киевской сборки "Ardis Super S mtb". Хотелось бы его отрегулировать как положено и все такое... Где это можно сделать (ближе к Павлово Поле) и скока стоить?

надо было там и отрегулировать .а ближе всего возле дворца бракосочетения на культуры 6/18 тел 702 5770

стока бабла на какойто ardis выкидывать... ааааа...!!!!

_________________
Всё тайное рано или поздно становится пьяной исповедью.

rhombl-4
На время последнего сообщения в теме смотрел?

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Ближе к Павлово Поле-за Барабаном на Академика Павлова 88 есть ряд веломагазинов-первый Велоцентр при нём веломастерская или мастерская на пересечении 50 лет СССР и 50 лет ВЛКСМ. Мастерские расположены недалеко от Барабана, а вообще регулируют и чинят велосипеды и на велорядах там же где и покупают.

Вообще то всё это лажа, а не мастерские. Это так - небольшие регулировки. Проще сказать, что есть механик(и), которые специализируются прежде всего по сборке/регулировке.
В тех мастерских только есть всякие съёмники, ключики.
Я не знаю ни одной веломастерской, где есть сварочный аппарат, зато на любом уважающем себя автоСТО он есть.

Сварочный аппарат разорит мастерскую... варить практически нечего 1-2 лопнувших рамы в месяц максимум, а расходов на это ууу.... купить сварочный апарат для варки алюминия это уже афигительные расходы, А еще надо содержать профессионального сварщика, у которого зарплаты ух какие кусючие. Гораздо проще отправить клиента на соседний завод что бы там это сделали.

_________________
Всё тайное рано или поздно становится пьяной исповедью.

ХеЛп ХеЛп еЗжу с одной встегнутой в контакт ногой на правой отвалился шип по причине треснувших винтов и шайбы, что делать покупать пока сменные шипы не хотца,(но если ктото знает хорошее предложение беру слазу, шип шимано самый дешовый вроде 51-й не дороже 70 грн) хотца где нибуть накружить шайбу двойную а винты есЧё есть от крышек которые в конт. обуви были так вот НАРОД(призывающе) помогите советом или делом плиииз.

_________________
ARIer -Походить від санскриту – благородний. Anton R.I.

Привози винт, шайбу, типа образец, подберём. Не по цвету, но про запас тоже могу. Тел. в топике Хелп лист.

.....а в советские времена, у каждого жигана был конструктор (с)

Судя по отзывам форумчан про мастерскую 50/50 сварочный аппарат у них есть-многие приваривали бонки под ви-брейки.

Gia Z спасибо но уже с рук приобрел запсной набор пару шипов и все прилагающееся так что вопрос решен до покупки еще пары обуви, так что если есть кучька этих шайбочек с двумя отверстиями и можеш одну подарить буду очень пиводарен
шипи стандартные шимано Н-51

_________________
ARIer -Походить від санскриту – благородний. Anton R.I.

Я только понял про какую ты шайбочку говоришь такую только делать надо