Бывает ли много тормозов?)

У ободных тормозов по карбоободам выиграть, что конфету у ребёнка отобрать. Пусть с алюминием пробуют.
Нет у дисков никаких преимуществ на сухом асфальте, от слова совсем.
В тепличных условиях все преимущества там от гидравлического привода.

Дисковые начинают рулить, когда вода, грязь, холод.

Тот велосипедист,что с дисковыми тормозами, постоянно держит пальцы на ручке, потому и тормозить начинает раньше. Тот, что на U бряках ручки установил не верно, потому и сливает
Калипер не создает такого усилия на ногу вилки, чтоб её сломать. Если воткнуть в ротор отвёртку и попытаться провернуть колесо - просто вырвет спицы из обода.
Не симметричность нагрузки незначительная, ведь диск останавливает втулку, втулка - спицы, спицы - обод, обод - покрышку, покрышка - землю

Вони рулять завжди бо ніколи не знаєш, коли буде вода, бруд та холод. Це універсальність.

А ще вони не засирають колеса та взуття продуктами зносу обода.

okay.jpg

Как раз создаёт в самом неприятном для вилки месте.
А еще у кого-то диссонанс в понимании вопроса.

_________________
Gary Fisher Custom

Мабуть заднім ходом гальмували?

_________________
NO FAT NO PARTY

Вона потроху трансформується в Lauf

Еще раз повторюсь.
Производитель не говорит какие именно калиперы, механические, гидравлические,
2х поршневые, 4х поршневые.
То что многие пишут, что при одном и том же калипере бла бла бла.....
еще осталось добавить, что ротор той же модели и колодки тоже, думаю
и ежу понятно что больший будет эффективней.

Производитель говорит что нельзя ставить ротор больше 160 (условно), всё
остальное это личные домыслы каждого.
Думаю все понимают, что если в пару к 140 ротору поставить 4х поршневой калипер,
то тормозить будет проще (по крайней мере на коротких дистанциях), чем 200 ротор
и механика со стёртыми колодками.
Ответственно заявляю (правда глупо звучит?) что BB5 + G2 203 проигрывают в
эффективности BR-M495 + RT-66 160. Вилки и там сантур макет, обе выжили.

_________________
Gary Fisher Custom

Мне интересно, в чем проигрывают? Если можете - опишите.
То уже вв-5, вв-7 были канонами дисковой механики.

Ну так считается, они мне никогда не нравились, а каноном они стали
потому что BB5 тулили в стандартную комплектацию.
Мне было тяжело контролировать усилие на них, на большой скорости
начинали тормозить, скорость падает стопкранят. Ротора хоть и грелись
дольше, но кревило их чаще. Колодки мыли, меняли, настраивали, ротора
рихтовали, месяц я с ними покатался и сказал хватит, дальше уже пошла
гидравлика шимановская.

_________________
Gary Fisher Custom

Где-то уже затрагивали, что велосипед проходит тот же самый путь развития, что автомобиль и мотоцикл. Очень скоро увидим АБС с комбинашкой на велике и роботизированную трансмиссию (электронная перекидка сама будет переключать передачи, в зависимости от каденса, скорости и усилия на валу каретки).

_________________
Удачи!
Сергей.

СВД
Напівавтоматична вже виробляють серійно.

Автомат теж існує

Електроніка, що стежила за перемиканням швидкостей, та обчислювала параметри трансмісії існувала ще років 15 - 20 тому.

_________________
NO FAT NO PARTY

потому что болваны-выпускники зачем-то ставят велосипед в один ряд с моторной техникой.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Це не напівавтоматична, а звичайна повністю ручна, просто перемикання зад/перед об'єднали. Але це виявилось нафіг нікому не цікавим та заглохло можна сказати - бо непередбачувано. Все ж ногами теж треба дещо робити в момент перемикання, й це дещо різниться для задніх та передніх передач - то ж краще розуміти де саме зараз те перемикання станеться.

З тієї ж причини справжній автомат велосипеду вище рівня матрасного сіті-байку не світить.

Якось ще може працювати з безступінчастою коробкою, може на електровелах, де двигун може в ці моменти допомагати як провалюючи так і навалюючи перед та після перемикання, але, знову таки, все це матрасний рівень, вище це нікому непотрібне бо не те, що не допомагатиме, а заважатиме.

І головна причина всього цього - непередбачувана робота стороннього "двигуна" с несталим обертаючим моментом.

Ніколи не було достатньо "виключно заднього гальма". Навіть 180мм. Навіть в парку з сім'єю.

_________________
Urban ХтоЗнаШо